經過一個多月的談判，終于塵埃落定，德邦内部已正式宣布收購消息，德邦快遞董事長兼總經理崔維星将退出，京東也将派出高層接受。至此，德邦走下神壇，整個快遞行業也将出現大變局。

事實上，早在2022年1月6日時，京東物流收購德邦快遞的消息就已經流傳開來。當時，德邦回應稱，消息不實。如今，在利潤大降的重壓之下，德邦終于扛不住了。

此前，德邦快遞已經盡一切努力對大型快遞業務進行轉型，但轉型之路滿是荊棘。從2018年到2021年，德邦的“快運業務”收入逐年下降，而“快遞業務”收入更是增長緩慢。但是，德邦長期布局投資增加、成本和費用承受的壓力巨大、人才管理費用的增加都給運營帶來了巨大挑戰。

在經營成本不斷上漲，成效卻收效甚微的情況下，德邦股份得到了近10年内的最差業績。德邦預計2021年歸屬上市公司股東的淨利潤同比減少67%至87%，扣除非經常性損益的淨利潤同比減少176.04%至229.56%。對于德邦股份2021年僅僅0.73億~1.86億元的淨利潤，是快遞市場不行了嗎？

根據中商産業研究院發布的2021年中國快遞收入TOP50城市排行榜，不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入，郵政行業業務收入共計12642.3億元，同比增長14.5%。排名第1的是上海市，首次成爲快遞業務收入超過1000億元的城市，累計1715.82億元。

可見，快遞業确實是一塊具有極大吸引力的蛋糕，但殘酷的鬥争下必有傷亡，受傷的也不僅僅是德邦。到目前爲止，民營快遞市場基本上是通達系、順豐和京東。從業務量來看，中通、圓通、申通、韻達、順豐、郵政EMS都闖入“百億件”陣營，“極兔+百世”組合年業務量也突破了100億大關。

但是，随着市場上4家著名快遞公司的倒閉，快遞業也可能迎來新的巨變。自2019年國通快遞倒閉以來，如風達快遞也沒能撐住，緊接着又輪到天天快遞和速爾快遞了。

天天快遞成立于1994年，最初并不知出名，直到2003年才迎來了一次爆發，快遞量躍升至440萬。後來，電商行業的興起，按理說天天也該分一杯羹，但通達系紛紛投入阿裏的懷抱，并在市場上逐步發展壯大。而天天即便多次“賣身”，也未能挽救自己。

天天快遞被海航抛棄後，又把自己賣給了申通，然後被蘇甯接手，專注于蘇甯零售業務的市内配送。但蘇甯本身就擁有大型物流承運運營商，不用說都可以想象天天快遞的結局，27年的快遞巨頭就這樣陷入了困境。

速爾快遞則于5月18日宣布破産和重組。它是一家2006年在深圳誕生的快遞企業，在最輝煌的時期，還将運營網絡擴展到中國30多個省級行政區和2000多個縣市，擁有員工8萬多名員工。

過去，順豐快遞是小型快遞領域的領導者，而速爾快遞是大型快遞領域的領導者。然而，在快遞公司頭部效應越來越明顯的快遞市場上，缺乏資本競争力的速爾快遞逐漸淪爲與天天快遞一樣的二線快遞。

特别是在2019年，由于速爾快遞的兄弟公司全一快遞及其母公司友和通道倒閉破産。速爾快遞進入了生死關頭，此後更是一蹶不振，次年更是大規模的停運，甚至因拖欠工資而被點名，最後無奈破産重組。

順豐、通達等快遞公司紛紛登陸資本市場，利用資本效應搶占大部分市場。像天天快遞和速爾快遞這樣的二線品牌幾乎沒有生存的空間。2022年，價格戰将不可避免地在某些地區繼續。雖說競争不可避免，但像極兔快遞這樣的新鮮血液就略顯瘋狂了。

極兔快遞在短短10個月内耗資200億元，然後以68億元收購了百世快遞。不得不讓人感歎，貴圈真猛！極兔快遞自進入中國市場以來一直在燒錢，除了價格戰，還有各種利潤和補貼。因此，它在短短10個月内就花光了200億元。創始人李傑甚至還立下“兩年内不掙錢”的誓言。不過，李傑确實有這個資本放出這樣的“狠話”。

由于李傑是步步高集團董事長段永平培養出來的徒弟，所以極兔在發展的過程中也得到了段永平在資金和人脈方面的支持，資金不必多說，像是OPPO、vivo以及拼多多的創始人都和段永平有着密不可分的關系。這也是極兔燒錢、收購、立誓的資本。

如果極兔快遞繼續利用價格戰的優勢吸引用戶，不僅會造成大規模虧損，還會給其他快遞企業帶來更大的壓力，破壞快遞業的整體平衡。未來，其他快遞企業聯合對抗極兔快遞隻是時間問題。同時，極兔收購百世後，企業規劃、管理、制度等方面都要跟上節奏，不然對後續發展更加不利。

反觀現今最成功的還是京東物流，結束了12年的虧損後一躍而起，終于有了自己的“天空”，京東也用時間證明了物流的實用性。劉強東對自己建立的物流系統一直非常樂觀，他還表示：未來，國内物流行業隻有兩家快遞公司可以生存，一家是京東，另一家是順豐。

早在2012年，京東就悄無聲息的成立了一個“神秘組織”。如今來看，從2016年“達達—京東到家”的合作開始，倒2022年2月底完成“掌舵”達達，并進一步收購德邦快遞，京（京東）邦（德邦）達（達達）真的實現了！劉強東無疑成爲了最大的赢家。