经过一个多月的谈判，终于尘埃落定，德邦内部已正式宣布收购消息，德邦快递董事长兼总经理崔维星将退出，京东也将派出高层接受。至此，德邦走下神坛，整个快递行业也将出现大变局。

事实上，早在2022年1月6日时，京东物流收购德邦快递的消息就已经流传开来。当时，德邦回应称，消息不实。如今，在利润大降的重压之下，德邦终于扛不住了。

此前，德邦快递已经尽一切努力对大型快递业务进行转型，但转型之路满是荆棘。从2018年到2021年，德邦的“快运业务”收入逐年下降，而“快递业务”收入更是增长缓慢。但是，德邦长期布局投资增加、成本和费用承受的压力巨大、人才管理费用的增加都给运营带来了巨大挑战。

在经营成本不断上涨，成效却收效甚微的情况下，德邦股份得到了近10年内的最差业绩。德邦预计2021年归属上市公司股东的净利润同比减少67%至87%，扣除非经常性损益的净利润同比减少176.04%至229.56%。对于德邦股份2021年仅仅0.73亿~1.86亿元的净利润，是快递市场不行了吗？

根据中商产业研究院发布的2021年中国快递收入TOP50城市排行榜，不包括邮政储蓄银行直接营业收入，邮政行业业务收入共计12642.3亿元，同比增长14.5%。排名第1的是上海市，首次成为快递业务收入超过1000亿元的城市，累计1715.82亿元。

可见，快递业确实是一块具有极大吸引力的蛋糕，但残酷的斗争下必有伤亡，受伤的也不仅仅是德邦。到目前为止，民营快递市场基本上是通达系、顺丰和京东。从业务量来看，中通、圆通、申通、韵达、顺丰、邮政EMS都闯入“百亿件”阵营，“极兔+百世”组合年业务量也突破了100亿大关。

但是，随着市场上4家著名快递公司的倒闭，快递业也可能迎来新的巨变。自2019年国通快递倒闭以来，如风达快递也没能撑住，紧接着又轮到天天快递和速尔快递了。

天天快递成立于1994年，最初并不知出名，直到2003年才迎来了一次爆发，快递量跃升至440万。后来，电商行业的兴起，按理说天天也该分一杯羹，但通达系纷纷投入阿里的怀抱，并在市场上逐步发展壮大。而天天即便多次“卖身”，也未能挽救自己。

天天快递被海航抛弃后，又把自己卖给了申通，然后被苏宁接手，专注于苏宁零售业务的市内配送。但苏宁本身就拥有大型物流承运运营商，不用说都可以想象天天快递的结局，27年的快递巨头就这样陷入了困境。

速尔快递则于5月18日宣布破产和重组。它是一家2006年在深圳诞生的快递企业，在最辉煌的时期，还将运营网络扩展到中国30多个省级行政区和2000多个县市，拥有员工8万多名员工。

过去，顺丰快递是小型快递领域的领导者，而速尔快递是大型快递领域的领导者。然而，在快递公司头部效应越来越明显的快递市场上，缺乏资本竞争力的速尔快递逐渐沦为与天天快递一样的二线快递。

特别是在2019年，由于速尔快递的兄弟公司全一快递及其母公司友和通道倒闭破产。速尔快递进入了生死关头，此后更是一蹶不振，次年更是大规模的停运，甚至因拖欠工资而被点名，最后无奈破产重组。

顺丰、通达等快递公司纷纷登陆资本市场，利用资本效应抢占大部分市场。像天天快递和速尔快递这样的二线品牌几乎没有生存的空间。2022年，价格战将不可避免地在某些地区继续。虽说竞争不可避免，但像极兔快递这样的新鲜血液就略显疯狂了。

极兔快递在短短10个月内耗资200亿元，然后以68亿元收购了百世快递。不得不让人感叹，贵圈真猛！极兔快递自进入中国市场以来一直在烧钱，除了价格战，还有各种利润和补贴。因此，它在短短10个月内就花光了200亿元。创始人李杰甚至还立下“两年内不挣钱”的誓言。不过，李杰确实有这个资本放出这样的“狠话”。

由于李杰是步步高集团董事长段永平培养出来的徒弟，所以极兔在发展的过程中也得到了段永平在资金和人脉方面的支持，资金不必多说，像是OPPO、vivo以及拼多多的创始人都和段永平有着密不可分的关系。这也是极兔烧钱、收购、立誓的资本。

如果极兔快递继续利用价格战的优势吸引用户，不仅会造成大规模亏损，还会给其他快递企业带来更大的压力，破坏快递业的整体平衡。未来，其他快递企业联合对抗极兔快递只是时间问题。同时，极兔收购百世后，企业规划、管理、制度等方面都要跟上节奏，不然对后续发展更加不利。

反观现今最成功的还是京东物流，结束了12年的亏损后一跃而起，终于有了自己的“天空”，京东也用时间证明了物流的实用性。刘强东对自己建立的物流系统一直非常乐观，他还表示：未来，国内物流行业只有两家快递公司可以生存，一家是京东，另一家是顺丰。

早在2012年，京东就悄无声息的成立了一个“神秘组织”。如今来看，从2016年“达达—京东到家”的合作开始，倒2022年2月底完成“掌舵”达达，并进一步收购德邦快递，京（京东）邦（德邦）达（达达）真的实现了！刘强东无疑成为了最大的赢家。